Объединение добровольных спасателей ЭКСТРЕМУМ

Кстати да, чего это вы без спас жилетов? ))

Согласен. Очень плохой пример.

_________________
8 921 9 шесть 6 шесть 439

фото в медиаархиве

http://foto.extremum.org/index.php/2015/2015-06

Из происшествий:
- При взлете двухместного паралета крыло вышло не ровно и телегу накренило на один бок, штурман выставил
ногу, чтобы оттолкнуться, но естественно телега все равно перевернулась, а вытащить ногу он не успел.
Вероятно, растяжение связок коленного сустава.
- У Виталика перелом лучевой кости + вывих в лучезапястном суставе
- Пилот ранцевой мотопарапланерной установки при проверке двигателя попал плечом под винт на полном газу. Отделался сильным ушибом плеча и небольшими ссадинами. Удар пришелся по касательной, плотный комбинезон смягчил удар, деревянный винт сломался.
- Пилот ранцевого мотопараплана благополучно сел на вынужденную посадку на поле из-за заглохшего двигателя. У пилота был навигатор, поэтому проблем с его поиском не возникло.
- Пилот паралета благополучно совершил вынужденную посадку на поле. Навигатора он не имел, но был замечен другими пилотами, которые достаточно точно указали место посадки. На помощь ездил Юра Дудыгин с другими отлетавшими пилотами. Телегу перенесли на более ровное место с низкой травой, пилот взлетел и сел на аэродроме.

Маршрутные задания ставились следующим образом: накануне вывешивалась карта, с отмеченными ППМ. Пилоты переносили их на такие же чистые карты, запечатывали навигаторы и телефоны, т.к. никакими приборами пользоваться было нельзя. Взятие ППМ контролировалось двумя способами: по запечатанным навигаторам/телефонам с программами или по фотографиям объекта. К слову, навигаторы были не у всех.
Соревновательные полеты проходили с 20 по 26 июня, кроме 24. Этот день был сделан выходным и очень удачно, т.к. почти весь день шел дождь.
Маршрутные полеты начинались в 6-8 утра пока атмосфера стабильна. Продолжались около 2х часов. Днем у
пилотов был отдых, ближе к вечеру и до заката проводились соревновательные полеты над полем.
Днем мы помогали Жене в обработке треков с навигаторов после маршрутных полетов. Мне довелось поучаствовать в постановке ППМ (поворотных пунктов маршрута) и аэрофотосъемке этих объектов. Все это было очень полезно с т.з. работы с треками, функционалом программ, которым раньше не пользовался, а главное ознакомления с районом полетов, что в случае вынужденных посадок на маршруте, помогло бы оперативнее и эффективнее отреагировать. И, кстати, была возможность влиять на более безопасное прокладывание маршрутов, т.е. исключение больших массивов леса, болот.

Над озером летали не много, в основном пересекали его при уходе на маршрут, поэтому на лодке мы дежурили не постоянно.
Машина скорой помощи дежурила все дни кроме среды и четверга. Пожарные же дежурили только в первые два дня.
Через пару-тройку часов после того как АЦ уехала, загорелась баня. Ее залили водой из озера с помощью ведер.

Для проживания нам выделили вагончик, в котором есть электричество, раковина с умывальником и кровати. Практически номер люкс=)
Александр Федулов - организатор ЧР и фестиваля, предлагает нам пользоваться этим вагончиком в качестве
перевалочной базы, места для тренировок и проч. Всегда рад Экстремуму. Оба ключа от замка отдал нам, несмотря на протесты.
Кормили три раза в день очень вкусно.
Сгоревшую баню восстановили на следующий же день, пользоваться ей можно было без ограничений.
В субботу 27 июня было вручение наград и фестиваль с воздушным шоу. Мотопарапланеристы выполняли различные трюки, прилетали самолеты, вертолеты. Главный судья выполнил BASE прыжок с паралета.

Что-то Миша уж очень все шоколадно описал. Сравнивая с парапланерными соревнованиями, должен заметить большую разницу в подходе к безопасности у двух организаторов. На КБН Лозовой следил за тем, чтобы мы были в полной готовности к работе. Однажды мы опоздали на 3 минуты к стартовой площадке. Тут же получили звонок от Артема с вопросом где мы.

Тут в целом организацию можно охарактеризовать словом "авось".
Никого вообще не заботило находятся ли спасатели в районе старта или нет. Каюсь, что сам часто просыпался от рева двигателей уже взлетевших пилотов. На нас легла обязанность каждое утро ставить мотор на лодку и каждый вечер отвозить его в вагончик. Когда мы только приехали никто вообще не был уверен в том, что мотор рабочий.
Нам обещали квадроциклы. На деле кто-то постоянно на них катался. В нужный момент их надо было искать.
Мне не понравилось то, что мы принимали участие в планировке маршрута. У нас нет достаточной квалификации чтобы знать как лететь безопасно, а как опасно. В некоторых маршрутах (или во всех, не помню) потолок был 300м. Это значит, с учетом высоты поверхности земли ~100м у пилота есть 200 метров над землей. Если мы участвуя в планировке маршрута соглашаемся с таким потолком, то на то должны быть веские основания, подкрепленные опытом.
У большинства пилотов не было раций! Далеко не у всех были навигаторы.
По худшему сценарию пилот садился на дерево в неудобной позе. У него нет рации, нет навигатора. Есть только телефон, который он тут же роняет при попытке сделать звонок. Такой сценарий вполне мог произойти.
В середине соревнований появилась возможность съездить в Петербург на день. В конце дня оказалось, что организатор готов оплатить поездку только одного автомобиля из двух. В итоге водителю пришлось лично подходить к каждому пассажиру с просьбой скинуться ему на бензин, что ему явно не нравилось.

Я считаю, что в будущем участвовать в обеспечении безопасности на этом объекте можно, но только в том случае если среди спасателей будет один человек который будет занят только тем, что будет улаживать многие мелкие проблемы не относящиеся к спасательной деятельности, который будет лично постоянно беседовать с Федуловым по каждому вопросу, чтобы у остальных об этом не болела голова.

Кроме того в личной беседе с нами Федулов прямым текстом сказал, что его больше заботит формальная часть, т.е. чтобы в будущем он заключил с нами договор. В первую очередь это важно для бизнеса. Т.к. проведение массовых мероприятий не возможно без скорой и пожарных. А наше официальное присутствие ему сильно развяжет руки и в "отдельных" случаях (а по факту наверно во всех) избавит от необходимости призывать на дежурство государственные спасательные учреждения. Мы ему сообщили, что "отдельных" случаев не будет, что мы не заменяем собой скорую и пожарных. В общем разговор был на разных языках. Он про формальные договоры, а мы про фактическую возможность обеспечения безопасности. Он заговорчески на что-то намекает мимикой и голосом, а мы ему про безопасность.

Про "на авось" соглашусь. С Федуловым очень сложно о чем-то договариваться. На будущее все критически важные моменты надо обговаривать или даже прописывать в деталях. Квадроцикл нам обещали, но с нашей стороны такого условия не было. Поэтому требовать, чтобы он постоянно находился в боевой готовности мы не могли, а убедить в необходимости этого мне не удалось.
Планированием маршрута занимался Женя, а опыта у него вполне достаточно. Даже не столько маршрутом, а выбором ППМ. Непосредственно задание выдавал главный судья. Я занимался технической стороной вопроса. Есть объективно опасные места полетов - большие лесные массивы, болота, водные объекты, которых Женя старался избегать.
Раций ни у одного пилота не было, т.к. они запрещены правилами соревнований. И рация пилоту ничем не поможет. Если он находится в зоне радиовидимости, то его визуально обнаружат другие пилоты. И в случае подозрений на неблагополучную посадку сообщат по телефону или при посадке. А вот отсутствие навигаторов действительно печально.

Точно это я забыл. Раций не было у пилотов вообще! По поводу их бесполезности я бы поспорил. Тут слишком много "если". Если поблизости окажутся другие пилоты. Если другие пилоты окажутся поблизости через небольшой промежуток времени. Если другой пилот увидев непонятное пятно где-то далеко в лесу захочет слетать проверить, что это такое.
Рация позволяет передать сигнал бедствия немедленно, еще до возможной потери сознания. Если не спасателям, то хотябы кому-то в зоне радиовидимости.
Если правилом рации запрещены, то такое правило надо отменять.
Если рация настроена на единый канал спасения, то по нему не возможно скрытно передать инсайдерскую информацию. А если пилот переключает канал на приватную частоту, то пускай аллах ему судья. Все равно при желании рацию можно было спрятать. Через металлодетекторы никто не проходил.

На КБН рации тоже запрещены, на сколько я знаю.
Если отменят запрет на использование раций, они будут далеко не у всех, наверняка, их будет даже меньше, чем навигаторов. Или обязать организаторов снабжать всех рациями? Это утопия с оттенком паранойи)
Более эффективно применение трекеров. Женя, кстати думает о такой возможности в будущих соревнованиях. Т.е. снабжать пилотов трекерами за счет организаторов. Это убьет двух, даже трех зайцев - безопасность, контроль выполнения задания и отображение треков для зрителей.

На КБН рации были разрешены и у многих они были. По крайней мере кто их имел был обязан слушать частоту спасения. На КБН навигаторы были абсолютно у всех, это условие участия. В качестве эксперимента был опробован сервис Airtribune. Оказался очень полезен.
Т.к. в случае с базой отдыха на оз. Славянка спорт тесно переплетается с бизнесом, то если отменят запрет на рации, не плохо было бы организаторам закупить их и выдавать тем у кого их нет.